ACCUEIL . RECHERCHER . PLAN DU SITE . CONTACTEZ-NOUS

SM Club de France

Coupe d'un cylindre de suspension Vis d'obturation Joint torique Bloc pneumatique Membrane Joint torique Amortisseur Cylindre Piston Grain Rondelle de centrage Joint téflon Joints toriques Joint feutre Pare-poussière Tige de suspension Bille Logement de bille

Pour contrôler les amplitudes d'oscillations, le tressautement des roues et les rebondissements de la caisse, on a interposé entre les sphères et les cylindres un amortisseur qui se trouve donc intimement incorporé à la suspension.

L'amortissement s'effectue par laminage du liquide au travers des trous calibrés plus ou moins obturés par des clapets. Pour les faibles mouvements du véhicule, le trou (4) permet le passage du liquide dans les deux sens pratiquement sans freinage.

Afin d'éviter toutes corrections intempestives, le tiroir du correcteur de hauteur est freiné dans ses déplacements. Lorsque le tiroir s'écarte de sa position neutre (admission), le clapet (8) est plaqué sur la face de la chemise obstruant le trou O, le liquide contenu dans la chambre D passe par le dash-pot 10 faisant subir un laminage important à ce liquide. Quand le tiroir tendra à revenir à la position neutre, le liquide passera par le trou O, d'où retour <net> et rapide à la position neutre.