Info Technique | Direction

Comme il a été dit au début de ce chapitre, un compromis avait été recherché pour la direction de la DS, mais c'est un problème commun à toutes les directions assistées.
Aussi, dès cette epoque, Citroën a cherché à réaliser une direction qui permettrait de répondre le mieux possible aux différents probl èmes posés. Cette direction devait rester douce en parking et aux allures modérées (conduite en ville), ce qui n'est guère compatible avec le démultiplication choisi. Une assistance, c'est-à-dire l'emploi d'une source d'énergie autre que les muscles du conducteur, s'imposait.

Dans le cas présent, c'est la pression hydraulique qui a été retenue. On peut dire que sur le véhicule SM l'assistance est totale car, même à l'arrêt, l 'effort pour braquer les roues est négligeable et celles-ci reviennent d'elles-mêmes en ligne droit lorsqu'on cesse tout action sur le volant. Encore fallait-il conserver la précision aux allures élevées. Pour cela, il a été nécessaire d'accroître l'effort au volant autour de la position de ligne droite en fonction de la vitesse du véhicule.

Ce résultat a été obtenu au moyen d'un régulateur centrifuge entraîné par l'abre secondaire de la boîte de vitesses dé terminant une pression proportionelle à la vitesse du véhicule. Cette pression agit sur une came dont le mouvement est directement lié à la rotation du volant. Ce dispositif permet d'obtenir à la fois :

La Direction a Rappel Asservi