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SM Club de France
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La sécurité y est aussi active que passive. Elle a conduit au choix d'une structure de carosserie à résistance différentielle: une châssis extrêmement rigide prot égeant bien les passagers, avec des zones de carosserie déformables à l'avant et à l'rriè pour absorber l'energie cinétique en cas du choc.
Réservoir d'essence en matière plastique déformable disposé entre les roues arrière, colonne de direction en plusieurs sections articulées, bourrelets de sé curité judicieusement placés, etc.
Conçue par le service du style du bureau d'études Citroën à partir de donées fonctionelles, la forme du modèle SM ne fait pas de concession à la mode, son esth étique rationelle procède de préoccupations logiques et raisonnées. Avec ses formes pures, son carénage, sa ligne travaillée aussi bien au point de vue du coefficient de pén étration dans l'airde la surface frontale que des forces de portances, son arrière resserré de 20 cm par rapport à l'avant, la SM possède de meilleures valeurs aérodynamiques que la DS, qui passait pourtant et à juste titre pour un modèle du genre (le Cx.S produit du Cx par la surface frontale est de 0,460, soit une amélioration de 25 % par la rapport à la DS qui est 0,609).
Cette photo de visualisation par fumée en soufflerie aérodynamique montre les très faibles perturbations créées par la maquette sur l'écoulement extérieur.
Mais toute sécurité véritable est d'abord préventive. C'est pourquoi l'aménagement du poste de conduite du modèle SM a été conç u avec soin pour éviter toute fatique au conducteur.
L'habitacle du modèle SM a été étudié à partir de deux préoccupations de base: sécurité, confort.
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